Convoyage ou camion porte-voitures : lequel choisir ?

Les prix, côte à côte

Les prix de camion ci-dessous ne sont pas des estimations : ce sont des transactions réellement affichées sur une plateforme de mise en relation entre clients et transporteurs, relevées le 12 octobre 2026, auxquelles s'ajoute la seule grille publique de transport sur camion que j'aie trouvée en Belgique.

En revanche, sur tout ce qui est en deçà, l'écart penche nettement de l'autre côté — et il penche encore plus que ne le montre le tableau, pour une raison qu'on oublie de regarder.

Le détail qui change le calcul : les kilomètres d'approche

La seule grille publique de transport sur camion que j'aie trouvée en Belgique facture 90 € hors TVA pour les 50 premiers kilomètres, puis 1,30 €/km hors TVA — mais ces kilomètres se comptent depuis la base du transporteur jusqu'à l'expéditeur, puis jusqu'au destinataire, puis retour à la base. Un déplacement de 50 km entre deux garages peut donc se facturer sur 200 km réels. L'hôtel, les péages et le ferry sont en supplément, et il faut ajouter 21 % de TVA.

Mes prix sont tout compris, carburant et retour du convoyeur inclus. C'est la seule façon de comparer deux devis honnêtement : regardez ce qui est dans le prix, pas le chiffre d'appel.

Quand le camion gagne

Il y a des cas où ce n'est même pas discutable, et où je vous orienterai moi-même vers un transporteur :

• Le véhicule ne roule pas. Panne, accident, moteur déposé : je ne peux rien faire, et aucun convoyeur sérieux ne le pourra.
• Le véhicule n'a pas de plaque valide ou n'est pas assuré. Sans immatriculation et sans police d'assurance en cours, rouler est illégal. Le camion est la seule issue.
• Voiture de collection, de course, ou de très forte valeur. Un camion fermé la protège des projections, de la météo et des kilomètres. Un concurrent du convoyage l'écrit lui-même sur son site : le plateau est réservé aux véhicules non roulants ou de collection.
• Plusieurs véhicules à déplacer sur le même axe. Dès trois voitures, le camion écrase le convoyage : un lot de trois véhicules d'Allemagne vers la Belgique s'est négocié 1 000 €, soit environ 333 € pièce.
• Un véhicule neuf à livrer avec 0 km au compteur. Évident, mais il fallait le dire.
• Les très longues distances — au-delà d'un millier de kilomètres, voir le tableau.

Les kilomètres au compteur : combien ça coûte vraiment

C'est l'objection la plus fréquente, et elle est légitime : un convoyage ajoute des kilomètres que le camion n'ajoute pas. Bruxelles-Paris, c'est 312 km de plus au compteur. Mais combien ça coûte réellement ?

Les analyses de décote situent l'impact du kilométrage autour de 5 à 8 centimes par kilomètre sur la tranche 0 à 100 000 km. Autrement dit :

• un convoyage de 300 km coûte environ 15 à 24 € de valeur résiduelle ;
• un convoyage de 2 000 km coûte environ 100 à 160 €.

Sur un trajet court où le camion coûte 135 € de plus, les 15 à 24 € de décote ne renversent pas le calcul. Sur un trajet de 2 000 km où le camion est déjà moins cher, ils l'enfoncent.

Et si j'y vais moi-même ?

C'est souvent la vraie alternative, et elle paraît gratuite. Elle ne l'est pas. Prenons Bruxelles-Paris, un trajet que beaucoup font eux-mêmes.

Le coût d'une demi-journée est calculé sur le coût horaire moyen de la main-d'œuvre en Belgique (48,2 €/h en 2024 selon Eurostat). Pour un garage, c'est même un plancher : un atelier facture son heure bien au-dessus de son coût.

Autrement dit, à partir du moment où quelqu'un doit quitter son poste une demi-journée, aller chercher la voiture soi-même ne fait pas économiser grand-chose — et ça expose la personne et le véhicule pendant tout le trajet.

Comment choisir en trente secondes

• La voiture ne roule pas, n'a pas de plaque ou pas d'assurance → camion, sans discussion.
• Collection, forte valeur, ou livraison à 0 km → camion fermé.
• Trois véhicules ou plus sur le même axe → camion.
• Plus de 1 000 km → demandez un prix aux deux, le camion sera souvent devant.
• Moins de 700 km, véhicule en état de rouler, délai court → convoyage, et c'est là que je suis le plus utile.

Si vous hésitez, appelez-moi. Si le camion est la bonne solution pour votre cas, je vous le dirai — ça me coûte une mission et ça m'évite un client mécontent.